Pavojingiausios tūpimo juostos pasaulyje



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Debesuotą dieną yra 10:45 val., O „Druk Air“ skrydžio KB205 įgula ruošiasi tūpti Paro oro uoste, Butane. Jie padaro keletą netradicinių posūkių į dešinę ir kairę per siaurą praėjimą tarp šlaitų prieš centruodami plokštumą ir pataikydami į asfaltą.

Stebina tai, kad tai ne avarinė padėtis, o įprastas nusileidimo Paro oro uoste, 7300 pėdų aukštyje virš jūros lygio, aprašymas. Dėl glaudžiai apgyvendinto slėnio, kuriame yra oro uostas, apsuptas 16 000 pėdų aukščio nelygių Himalajų viršūnių, ši drama kartojama vėl ir vėl kiekviename skrydyje.

Kitas sunkiai prieinamas oro uostas yra Toncontìn, Tegucigalpa mieste, Hondūre. Kaip ir Paro mieste, jį supa kalnai, be to, Toncontìn mieste yra vienas trumpiausių takų tarptautiniams skrydžiams pasaulyje; taigi abiem reikia paskutinės minutės posūkių.

Nors Butanas yra pats kraštutinis pavyzdys (tik 8 pilotai turi kvalifikaciją nusileisti Paro mieste), visame pasaulyje yra daugybė oro uostų, pradedant Šv. Maartenu Karibų jūroje ir baigiant Madeira Funchalyje, ir tai gali sukelti sunkumų pilotams. „Daugeliui šių oro uostų reikia papildomų mokymų ir supažindinimo su maršrutu laikotarpio“, - pažymi komercinis pilotas.

Anot aviacijos ekspertų, pagrindiniai veiksniai yra sutrumpintas kilimo ir tūpimo tako ilgis, reti orai ir atmosferos sąlygos, pavojingos geografinės vietos, per didelis oro srautas ar aukščiau išvardytų variantų derinys.

Kitas subtilus oro uostas: Reagano tarptautinis oro uostas, Vašingtone, D.C. Ir ne dėl keistų vėjų iš Potomaco upės ar dėl spaudimo būti stebimiems buvusių JAV prezidentų statulų, bet dėl ​​vyriausybės pastatų pertekliaus ir ribotos oro erdvės, dėl kurios nusileidimas ten tarsi sriegis per adatą. 200 tonų metalo gabaliukas.

Iš tikrųjų miestai dažnai būna sudėtingi: 73 metus Honkongo Kai Tako oro uostas buvo laikomas baisiausiu pasaulyje. Vienintelis jų maršrutas buvo tarp Viktorijos uosto ir tankiai apgyvendinto Kovlono. Pilotai turėjo įveikti stiprų kryžminio vėjo kelią ir sudaryti sunkią privažiavimo kreivę, tuo pačiu išvengdami kalnų ir dangoraižių. Kai Takas buvo uždarytas 1998 m., Jį pakeitė didelis modernus oro uostas, esantis dirbtinėje saloje Pietų Kinijos jūroje. Tačiau ne visuose miestuose yra tiek daug galimybių ir jie ir toliau naudojasi turimais įrenginiais.

Matekane oro juostoje, esančioje mažoje Afrikos karalystėje Lesote, koridoriaus krašte yra 7550 pėdų atstumas, kuriame bėgama trapi 1312 pėdų ilgio trasa. Anot garsaus piloto Tomo Claytoro, atsižvelgiant į vėją kilimo metu, visiškai įmanoma, kad lėktuvas, pasiekdamas kilimo ir tūpimo tako pabaigą, vis dar nėra ore.

Šaltinis: Kelionės ir poilsis


Vaizdo įrašas: PWR premjera: Pašėlę Vyrukai Amžiams


Komentarai:

  1. Taishi

    Of course, never be sure.

  2. Fitz Gibbon

    Kaip jūs užsisakote suprasti?

  3. Shatilar

    Mano nuomone, jis klysta. Aš esu tikras. Aš galiu tai įrodyti.

  4. Niel

    Manau, kad klydai. Aš esu tikras. Aš galiu tai įrodyti. Siųskite man el. Laišką PM, mes kalbėsime.

  5. Vole

    Excuse for that I interfere... To me this situation is familiar. Galima diskutuoti.

  6. Gukinos

    Kažkas tame yra. Dabar viskas aišku, ačiū už paaiškinimą.

  7. Catalin

    Jame kažkas yra. Dabar viskas aišku, labai ačiū už informaciją.



Parašykite pranešimą


Ankstesnis Straipsnis

Kamieninių ląstelių tyrimų pažanga

Kitas Straipsnis

Ekologiškos transporto priemonės